随着F1本赛季第10轮阿塞拜疆分站赛落下帷幕，红牛车队顺利将本赛季的分站连胜纪录拓展到7场，两台赛车连续多站包揽正赛前两名，在车队积分榜上的领先优势已经突破150分，把法拉利、梅赛德斯两大传统强队远远甩在身后，成为本赛季围场里最没有悬念的领跑者。不少车迷和业内评论员都认为，红牛车队当前的统治级表现，已经复刻了本世纪初法拉利王朝的赛场统治力。
近期连胜的核心赛场表现
从迈阿密站到刚刚结束的巴库街道赛，红牛车队没有给任何对手留下分站夺冠的机会，其中维斯塔潘拿下了7场连胜里的6个个人冠军，佩雷兹也在沙特阿拉伯站凭借出色的保胎节奏守住了冠军位置。哪怕是在不少车迷赛前预测红牛不占优势的街道赛场地，两台红牛赛车依然能在排位赛阶段就锁定前排发车位，把赛场主动权牢牢握在自己手里。
本赛季初不少业内人士曾预测，赛季中推行的小幅度空气动力学规则调整，会缩小各支车队之间的性能差距，但红牛车队在引擎调校、底盘细节优化上的迭代速度，依然超出了所有对手的预判，甚至在高速赛道、多弯丘陵赛道、狭窄街道赛等完全不同属性的场地里，都能拿出每圈快对手0.5秒以上的碾压级圈速优势。
红牛车队豪取7场分站连胜，以超150分的巨大优势领跑F1车队积分榜
积分榜断层领先的真实数据对比
截至10轮分站赛全部完赛，红牛车队的总积分已经达到462分，排在第二位的法拉利车队总积分只有307分，萝莉社梅赛德斯车队以279分排在第三，剩余8支车队的积分加起来，还不到红牛车队总积分的1.8倍，这种级别的积分断层差距，在近15年的F1赛事历史上都极为罕见。
更能体现双方实力差距的是正赛平均完赛名次数据，红牛两台赛车本赛季的平均完赛位置是1.2位，而排名第二的法拉利两台车平均完赛位置是4.7位，梅赛德斯更是达到了5.3位，哪怕是遇到安全车、红旗重启等打乱节奏的突发状况，红牛车队也总能在几圈之内重新夺回领跑位置，不会给对手留下太多拿分的机会。
领跑优势背后的关键支撑因素
很多业内分析人士都指出，红牛车队本赛季的统治力，绝非单靠维斯塔潘一位顶尖车手的个人能力，而是整套团队体系协同发力的结果。技术总监纽维带领的研发团队，早在去年赛季中期就已经锁定了本赛季新车的核心设计方向，没有像其他车队那样把大量研发资源浪费在旧款赛车的升级试错上，新车刚亮相就拿出了远超行业预期的综合性能。
两位车手的状态稳定性也给车队的连胜上了双重保险，维斯塔潘在长距离保胎能力上的进步，让他哪怕在起步失误或者安全车重启的不利局面下，也能在3到5圈之内就完成位置反超，萝莉社官网而佩雷兹在街道赛的专属优势，也帮车队在不少排位赛里拿到了前排发车位，避免了被对手用战术针对性限制的可能性。
红牛车队的后勤保障团队本赛季的失误率几乎降到了零，萝莉社已经结束的10场正赛里，红牛两台车没有出现过一次进站换胎超时的失误，哪怕是在安全车引导下的紧急进站环节，也能稳定在2秒以内的平均换胎速度，完全不给任何对手靠进站战术偷取位置的机会。
后续赛季的潜在变数与调整空间
尽管现在的领先优势已经足够大，哪怕后续几站红牛都不拿分，也能撑到赛季末稳稳守住积分榜第一的位置，但红牛车队管理层并没有提前宣布放弃本赛季剩余赛车的研发升级，反而已经流出消息，下一站英国银石赛道，红牛就会推出新一轮的空气动力学套件升级，进一步巩固自己在高速弯的性能优势。
对于身后的竞争对手来说，想要在剩余的12场分站赛里追上红牛的积分差距已经几乎不可能，本赛季的年度车队总冠军悬念大概率会提前3到4站就彻底失去悬念，但红牛车队接下来的目标，显然已经不只是拿下年度双料总冠军，而是冲击单赛季分站全胜的全新历史纪录。
不少F1官方的评论员都表示，现在的红牛车队正处在车队成立以来的最好时期，萝莉社官网这种统治力如果能延续到下个赛季新规落地之前，很有可能会创造一系列前无古人的F1历史数据，也会成为后续所有车队研发团队重点研究的行业标杆。
